鲁网9月21日讯 20日上午，随着“黄河号”盾构机刀盘缓缓转动，被誉为“万里黄河第一隧”的济南黄河隧道工程正式盾构掘进。这将是史上首个超大直径盾构机下穿黄河作业。隧道设计为双管双层，上层为双向六车道公路，下层为轨道交通预留通道，计划2021年通车。
隧道双层双洞，盾构机有5层楼高
济南黄河隧道位于济南城市中轴线上，北连鹊山、济北次中心，南接济泺路，隧道全长4760米，其中盾构段长2519.2米。20日上午，记者在济南黄河隧道工程现场看到，“黄河号”盾构机已在北岸西洞的始发井就位。在北岸东洞，“泰山号”盾构机在始发井中，正处于调试拼装阶段。盾构机的刀盘直径15.76米，相当于5层楼高。隧道开挖直径15.76米，为目前世界上在建的最大直径公轨合建盾构隧道。
济南黄河隧道设计为双管双层，管片外径15.2米，内径13.9米。上层为双向六车道公路，下层为预留的轨道交通空间，以及烟道、纵向逃生通道、管廊。通俗来说，就是上面走汽车，下面跑地铁。
此前规划显示，隧道北岸将会设置收费站。隧道建成后是否会收费目前尚无定论。
水下65米穿越，一天前进最多10米
从始发井井口来看，“黄河号”已处于掘进24米的位置。
与济南以往的工程不一样，这是隧道首次从“地上悬河”下穿过。在济南泺口段，黄河河床高出南岸天桥区地面5米，是一条水量巨大的地上悬河。济南黄河隧道的最低点位于黄河水面下65米，最大水土压力7.5巴，相当于每一张名片大小的地方，都承受着4个93公斤成年人的体重。
中铁十四局黄河隧道项目盾构区副经理田兆平介绍，按照目前当前的地质条件，一天能向前掘进8到10米，随着进入河床，土质相对细软，一天能掘进10到16米。预计10个月后，“黄河号”盾构机即可抵达黄河南岸。据了解，穿黄隧道工程计划于2021年10月完工通车，争取在2021年9月提前实现。
三桥一隧，正在穿越黄河
2017年，济南市启动了“三桥一隧”计划，建设齐鲁黄河大桥、济南黄河公路大桥、凤凰路黄河大桥以及济南黄河隧道。其中，凤凰路黄河大桥项目全长6683米，按照双向8车道一级公路标准建设，中间预留城市轨道交通空间，目前也正在施工阶段，通车后将把济南东部的历城区、高新区、济阳区连为一体；齐鲁黄河大桥是世界最大网状吊杆系杆拱桥，目前正在施工，建成后将连通济南槐荫区、天桥区；济南黄河公路大桥复线工程的立项也在加速推进中，将实现主城区与济北次中心的快速交通联络。
根据计划，济南黄河隧道工程将于2021年10月完工通车。届时，济南北部新城与主城区之间的联系将极大增强，加速济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”。同时，北跨携河发展有利于引导济南城市人口、基础设施和产业向北拓展，扩大辐射带动效应，带动黄河两岸经济高效、一体化发展。（新时报记者李尚隆）
●多知道点
解密穿黄盾构机：
特制“巨无霸”带刀347把
从“地上悬河”下挖隧道，面临很多工程难题，“黄河号”“泰山号”盾构机有什么拿手绝活？
中铁十四局项目盾构经理李海振介绍，这两台盾构机是针对穿黄隧道特别定制的。盾构机总长166米，总重4000吨，刀盘上刀具共347把。因动力强劲，平均一天要消耗8000多度电，是一台名副其实的“钻洞老虎”。针对粉质黏土地层，刀盘开挖面加大了冲刷力度。
在盾构机进入始发状态前，先要开挖基坑并进行主体工程建设。基坑主体结构完成之后，盾构机从上面吊装到井下进行一个组装，组装完成后进行始发。
此外，这两台盾构机均相当于“超级智能机器人”，集隧道开挖、衬砌一次成型，自动化程度高。刀盘切削的土体经冲刷落入开挖仓底部，再经搅拌器以及泥水循环，泵送至地面泥水分离场进行沉淀或筛分处理；推进油缸每前进2米就停止推进进入拼装模式，依次循环，环环相扣，最终形成一条完整的隧道。
盾构机开工之后，在液压的推动下，只前进不后退。（来源： 舜网-济南时报） |
