王国信透露，“新能源车企在发展初期，会与不少地方政府进行深度绑定，而地方政府对于车企的要求之一便是在当地建厂，这导致企业的产能不断膨胀”。范文清直言，“新能源汽车企业小而散，势必造成同质化竞争严重、市场产能过剩、资源浪费等问题，工信部此时提出鼓励新能源车企兼并重组很有必要性”。
裴达军认为，“通过政策力量‘集中资源办大事’并不适合新能源汽车这种消费品，把市场交还市场才是正解”。赵云表示赞同，“政府可以倡议和鼓励，但无需主动推动；资本是聪明的，让它来推动企业之间自由组合。”
杨小林表示，新造车企业从几百家到几十家，表明市场调控下的优胜劣汰早已开启。未来十年内，新能源汽车行业将形成龙头企业和稳定的竞争格局，这个过程可以加速，但不可逾越，政策鼓励是对的，但还得靠市场选择。
“现在新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况”，工信部部长肖亚庆在9月13日举行的国新办新闻发布会上表示，“要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。”
“工信部此时提出鼓励新能源车企兼并重组很有必要性”，《每日经济新闻》汽车频道主编范文清直言：“新能源汽车企业小而散，势必造成同质化竞争严重、市场产能过剩、资源浪费等问题”。明镜pro&飞灵汽车总编辑王国信透露，“新能源车企在发展初期，会与不少地方政府进行深度绑定，而地方政府对于车企的要求之一便是在当地建厂，这导致企业的产能不断膨胀”。
有统计数据显示，2020年底，我国新能源汽车总产能达2669万辆，而当年我国新能源汽车的销量为136万辆。这意味着“十三五”末，国内新能源汽车产能已经出现过剩。“工信部鼓励兼并重组能在一定程度上解决产能过剩的问题”，王国信说。
不过，“暂时性的产能过剩也并非一无是处”，车壹传媒联合创始人兼总编辑杨小林表示，“新能源汽车行业虽然散、乱，但并不差，这是市场蓬勃发展的重要信号。在市场爆发前，所有的参与者都认为自己有机会，产能出现暂时性过剩”。
如今，“新造车企业从几百家到几十家，表明市场调控下的优胜劣汰早已开启”， 杨小林坦言，“未来十年内，新能源汽车行业将形成龙头企业和稳定的竞争格局，这个过程可以加速，但不可逾越，政策可以鼓励，但最终要靠市场选择。”
但“通过政策推动的兼并重组就是‘伪命题’”，《车市裴聊&兵车行》总编辑裴达军认为，“通过政策力量‘集中资源办大事’并不适合新能源汽车这种消费品，把市场交还市场才是正解。新能源车企的诞生是在国家经济腾飞、自主创业政策以及资本热捧下的市场行为，表面上看产能过剩，实则属于正常的竞争过程。鼓励兼并重组是为了督促企业尽快强大，但实际作用不会很明显。”
SinoAuto新媒体矩阵总编辑赵云表示赞同，“兼并重组一定要以真正的市场化来推动，而不是通过政府的强监管来实现。政府可以倡议和鼓励，但无需主动推动；资本是聪明的，让它来推动企业之间自由组合。”
此前，广汽集团曾响应政府号召去兼并重组，但“几乎全部以失败告终”，王国信分析指出，“最主要的原因就是地方政府拉郎配，所以广汽高管才会说，国家号召兼并重组，广汽第一个响应，第一个吃螃蟹，也是第一个吃亏的。”
除了兼并重组，政府部门还对新能源汽车企业提出了做大做强的殷切期盼。在多位主编看来，“技术创新是我国新能源汽车行业实现做大做强目标的关键，尤其需要企业在三电系统、软硬件开发以及上游产业链布局等方面实现自主可控”。（中国经济网 记者陈梦宇） |
