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全程300公里体验小鹏P7 NGP辅助驾驶功能

时间:2021-03-24 21:41:57  来源:  作者:

 

  汽车的进化仿佛就在一瞬间,创新技术的快速发展让我们能更惬意的感受到科技带来的魅力。从最初的代步工具演变至如今的出行伙伴,汽车被赋予了更深层次的意义。我们不奢求自动驾驶的全面应用,至少现在看来并不现实。只愿求得片刻清闲,通过近300公里的辅助驾驶体验,小鹏P7做到了这一点,NGP系统的智能化水平目前来看,国内领先。小鹏P7分为标准续航版、超长续航版和高性能版,此次试驾的版本是后驱超长续航版车型,综合续航670km,最大功率196kW,峰值扭矩390N·m。

  驾驶者只有在仪表盘或多媒体液晶屏左上角看到方向盘标识时,意味着小鹏P7的辅助驾驶功能达到触发条件。只要是符合高清地图路况下,小鹏NGP系统均可使用,我们主要在高速上体验了它的智能性。

  NGP系统除了支持自主变道、超车、降级等辅助驾驶功能,还可以提供交通指示牌识别、拥堵道路跟车、故障车辆避让、大货车规避等更多场景的应用,实际效果要好于我们预期。而如果行驶到偏远地区或信号弱等区域,系统便会自动切换到XPILOT3.0 系统,此时车辆依然享有ACC 自适应巡航+ LCC 车道居中保持等驾驶辅助功能,以及变道自动紧急避让等主动安全功能。

  虽然小鹏P7的NGP辅助驾驶功能已经表现得很不错了,但它确实还存在有待升级的地方,比如,由于地图更新不及时,屏幕会出现断头路,但实际路况是畅通的,此时NGP会自动降级,也就是在短时间内迅速降速,如果后车跟的很近,会提高发生交通事故的几率。此外,在NGP模式时,遇到障碍物突然进入到行驶线路时,NGP并不能快速反馈,且在人为干预的情况下,方向盘依旧处于NGP状态,转向阻力较大,存在一定的安全隐患。但不论哪种情况,只要驾驶者能及时注意到路面情况,并采取规避动作,一般情况下都是可以避免的。

  驶离高速后,我们关闭了辅助驾驶功能,以常规试驾的方式操控小鹏P7。客观来说,它的驾驶风格偏向家用舒适。在标准模式配合低动能回收状态下,它更像是一辆传统燃油车,动力输出张弛有度,即便松开电门踏板,车身也不会出现明显的拖拽感。而在运动模式下,说实话表现平平,运动特性一般,同时电量消耗较大。所以,尽管小鹏P7支持标准、运动和经济三种驾驶模式,但经济模式才是最适合它的,也能给家人带来更舒适的驾乘体验。

  底盘方面,小鹏P7对路面上的细小颠簸的处理令人满意,在保留路感的同时对小幅震动的抑制较为到位。

  外观方面,小鹏P7微笑三段式前大灯给人一种可爱的感觉,LED日间行车灯设计时尚前卫,流水式的点亮方式也充满现代感,当然内部也采用了熏黑处理,突出运动风格。

  车身侧面整体看上去较为修长,溜背造型也有效降低了风阻系数,仅为0.236cd,既提升车身稳定性,也有助于减少续航里程的下降速度。整车长宽高分别为4880/1896/1450mm,轴距为2998mm。

  车尾同样采用LED灯带配合下方的多边形尾灯,中央区域的小鹏英文L0GO也更具辨识度。

  进入车内,首先看到的就是10.25英寸高清全液晶智能仪表和14.96英寸触控屏,尺寸掌握的较好,既不张扬也不局促。内饰采用极简现代风格,在做工方面也好于同级平均水平。

  14.96英寸中控屏采用高通的骁龙820A车规级处理器,带有4核CPU,UI设计与流畅度基本可以接受。同时,它还集成了更为智能的语音助手系统,具备全场景语音交互功能,还几乎涵盖了手机上的大部分功能。同时像空调、自动泊车、XPILOT 3.0驾驶辅助系统以及车窗、座椅等也都可以通过大屏进行调节,让我们的出行更舒心、更放心。

  空间方面,前排座椅采用一体式设计,包裹性较强。以身高1.75cm的体验者为例,前排头部空间有1拳左右,后排头部空间有3指左右,腿部据前排座椅同样有3指左右,基本可以满足日常乘坐需求。(来源: 新华网)

 

 
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